نشرت شركة Epyx، وهي شركة بريطانية متخصصة في إدارة أسطول السيارات، دراسة مقارنة جديدة تركز على متانة الإطارات. مما يوضح ذلك، فإن الإطارات المثبتة في السيارات الكهربائية تدوم في المتوسط لمدة أقل من النماذج الحرارية (البنزين أو الديزل).
لقد عرفنا منذ عدة سنوات أن التلوث الناجم عن إطارات ومكابح سياراتنا سوف يصبح بنفس خطورة التلوث المنبعث من غازات العادم. وسيكون هذا هو الحال اعتبارًا من عام 2035 وفقًا لتقرير منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. منذ نشر هذه الدراسة، بحثت العديد من المنظمات في انبعاثات الجسيمات الدقيقة بخلاف غازات العادم.
وهذا هو الحال على وجه الخصوص مع ADEME، التي نشرت تقريرًا في أبريل 2022 أثار ضجة وسلط الضوء بشكل خاص على الكمية الكبيرة من الجسيمات الدقيقة المنبعثة من إطارات السيارات الكهربائية. ويرجع ذلك بشكل خاص إلى الكتلة الأعلى عمومًا للمركبات الكهربائية مقارنة بمكافئها الحراري، مما يؤدي إلى تركيب إطارات أوسع (و سيؤدي بالتالي إلى زيادة انبعاثات الإطارات/الطرق).
في يوم الثلاثاء الموافق 17 أكتوبر 2023، كشفت شركة Epyx، وهي شركة بريطانية لإدارة أسطول السيارات ولديها عدة ملايين من المركبات، عن نتائج الأخيرة. نظرت الشركة إلى متوسط تآكل الإطارات في السيارات الكهربائية والهجينة والحرارية بين المحترفين.
إطارات السيارات الكهربائية تتآكل بسرعة أكبر
وفقًا للبيانات الجديدة الواردة من منصة 1Link Service Network، فإن الإطارات المجهزة بالمركبات الكهربائية تدوم في المتوسط بمسافة أقل بـ 10، 219 كيلومترًا من تلك المجهزة بالسيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل. وبشكل أكثر دقة، فإن أول تغيير للإطارات للسيارات الكهربائية يحدث في المتوسط عند مسافة 28، 944 كيلومترًا و551 يومًا من الاستخدام.
وفيما يتعلق بالسيارات الهجينة، فمن الضروري الاستبدال بعد حوالي 40 ألف كيلومتر و585 يومًا. أما بالنسبة لطرازي الديزل والبنزين الحراري، فستحتاج الإطارات إلى التغيير لأول مرة بعد قطع حوالي 39 ألف كيلومتر و670 يومًا من الاستخدام. ومن خلال هذه الدراسة، يركز مدير أسطول السيارات أيضًا على تكلفة الإطارات.
ارتفاع تكلفة التثبيت
لذلك، اتضح أن الإطارات المجهزة للنماذج ذات القدرة الكهربائية تكون أوسع بشكل عام (18.59 بوصة في المتوسط). في الواقع، تكلفة التركيب أعلى: 240 دولار في المتوسط. وفي موديلات الديزل أو البنزين، ينخفض هذا المبلغ إلى 150 دولار للإطارات التي يتراوح حجمها بين 17 و18 بوصة. بالطبع، يجب أن نتذكر أن هذه الدراسة تتعلق في المقام الأول بالمركبات الكهربائية التي يتم تشغيلها ضمن العديد من الأساطيل الأوروبية (مما يعني بالتالي أن القيادة والمسافة المقطوعة تختلف عن تلك التي يقطعها الفرد).
بمعنى آخر، من الصعب معرفة ما إذا كان العكس هو نفسه بالنسبة للسيارات الكهربائية التي يستخدمها الأفراد. ويوضح تيم ميدوز، مدير المبيعات في Epyx قائلاً: «توجد حاليا حجج متضاربة في قطاع الأساطيل، حيث يعتقد البعض أن وزن المركبات الكهربائية والإطارات المخصصة لها سيؤدي حتما إلى تآكل أسرع، بينما يقول آخرون إن الوضع مشابه لوضع سيارات البنزين والديزل».
