تعمل شركة آبل على تطوير سيارة كهربائية، حيث عاد مشروعها “تايتان” إلى الصحافة بعد إعلام مصادر داخلية مختلفة على الترويج لفكرة التسويق في عام 2024.
بعد عامين من تخفيض القوة العاملة على المشروع، عاد مشروع تطوير سيارة كهربائية من أبل “تايتان” إلى الصحافة بعد نشر تقرير لرويترز يستند إلى مصادر داخلية سيكون القطب المسؤول عن تطويرها نشطًا دائمًا، في إعداد (وتوقع) تقنيات البطاريات الجديدة.
الإعتماد على تطوير تقنيات البطارية
في يناير 2019، أعلن متحدث باسم أبل عن إعادة توجيه 200 موظف من مشروع تايتان إلى أقسام أخرى، مما يشير إلى أن الشركة كانت تتخلى عن تطوير سيارتها الكهربائية ذاتية القيادة.
الآن، تقول مصادر جديدة من رويترز أن المشروع يمكن أن يؤدي إلى تقنية لإنتاج نموذج كهربائي في وقت مبكر من عام 2024. ستركز أبل بشكل أساسي على بطارية السيارة، والتي لن تسعى للاستفادة من الأجهزة المعروفة اليوم في النماذج المتداولة.
ستكون حزمة “الخلية الواحدة” فعالة لزيادة كفاءة السعة. والهدف أيضًا هو الهروب من الاعتماد على الكوبالت، الذي يضر حاليًا بالصورة النظيفة والمسؤولة للعلامات التجارية.
لهذا الغرض، فإن بطارية الليثيوم أيون التي نعرفها ستفسح المجال لمجمع ليثيوم – حديد – فوسفات، يُسمى عمومًا “بطارية LFP” أو أكثر جماليًا “مجمع LiFe”.
في سوق تخزين الطاقة، يتجه العديد من الفاعلين إلى هذه التكنولوجيا، مثل Hydro-Quebec في كندا، والتي تهدف إلى تحقيق 10٪ من حصة السوق عالميا. كما تعمل الشركة على هذه البطارية التي تعتبرها “أكثر أمانًا ومتانة”، على الرغم من أنها أقل كفاءة كما هي الآن.
قال Guillaume Hayet ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة تخزين الطاقة EVLO، وهي شركة تابعة جديدة أنشأتها Hydro-Quebec، للصحافة: “لا توجد أرض نادرة أو كوبالت في عملية التصنيع“. وبغض النظر عن قطاع السيارات منذ فترة طويلة بسبب نقاط ضعفه، فإن شركة آبل تعمل على تطويرها وفقًا لمصادر رويترز.
الكثير من الألغاز حول المشروع
تشير بقية التفاصيل الواردة في التقرير إلى سيارة ذاتية القيادة، قادرة على إعادة استخدام تقنيات الاستشعار المطورة على أجهزة أيفون. هذا بالطبع هو LiDAR، الذي لا يزال غير معتمد من قبل تسل، ولكن العديد من الشركات الناشئة مثل Luminar Technologies (المدرجة حديثًا) تراهن أيضًا.
ستبقى هناك تأخيرات محتملة، نتيجة للوضع الصحي في عام 2020، والذي قد يؤدي إلى انتكاس تحقيق سيارة أبل الكهربائية حتى عام 2025. لم تتضاءل الكثير من الألغاز المحيطة بالسيارة عامًا بعد عام. لم نشهد مطلقًا رسومات تخطيطية للتصميم تخرج من مكاتب العلامة التجارية.
لذلك، فإن تسويقها تحت شعار أبل ليس مؤكدًا: يمكن أن تختار العلامة العمل مع الشركة المصنعة لبقية الهندسة المعمارية والتصميم. وقال مصدر من رويترز إن جهودها ستركز بعد ذلك على التقنيات التي قد تبدو أكثر احتمالا لأن الطريق إلى ربحية القطاع يتطلب إنتاج “100 ألف سيارة سنويا، مع حجم أكبر قادم”.
“يبدو لي أنه إذا كانت شركة أبل تطور نظام تشغيل متقدمًا أو تقنية بطارية، فسيكون من الأفضل استخدامها في شراكة مع مُصنِّع مرخص حاليًّا […] كما نرى مع تسلا وشركات صناعة السيارات الأقدم. “امتلاك شبكة تصنيع معقدة للغاية في العالم لا يحدث بين عشية وضحاها”.
تصريح أحد مستثمري شركة أبل، في رسالة من الوكالة البريطانية.
