محركات

نيسان تعمل على تحسين المحركات الهجينة وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون

سيحسن نظام الطاقة الإلكترونية الجديد لشركة صناعة السيارات اليابانية نيسان بشكل كبير الكفاءة الحرارية لمحركاتها وتأثيرها على التلوث.


كشفت شركة نيسان للتو عن نسخة جديدة من نظامها تعمل على تحسين كفاءة محركاتها وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

قُدِّم لأول مرة في نيسان نوت وسيرينا في اليابان، يستمر نظام الطاقة الإلكترونية e-Power في التقدم. حيث يأخذ الجيل الجديد من هذا المحرك خطوة أخرى إلى الأمام من خلال الوصول إلى كفاءة حرارية بنسبة 50٪ في الإصدار الهجين.

txt moteur epower nissan note
محرك E-Power من نيسان

في الواقع، تتمتع الغالبية العظمى من المحركات الحالية بكفاءة حرارية تبلغ حوالي 40٪ ، مما يعني أن 40٪ فقط من الطاقة المتولدة في عملية الاحتراق تتحول فعليًا إلى حركة. أما النسبة المتبقية وهي 60٪ فهي مجرد حرارة ونفايات وانبعاثات جسيمية. لذلك يجب أن يقلل هذا النظام الجديد بشكل كبير من انبعاثات نيسان التي سيجهزها.

هذا التقدم، الهامشي المسبق، أكثر بروزًا مما يبدو، حيث صرح توشيهيرو هيراي ، نائب الرئيس في نيسان المسؤول عن المحركات، مايلي :

” الكفاءة الحرارية (للمحركات التقليدية) من 30٪ إلى 40٪. ولكن مع e-Power، يمكننا الانتقال إلى 50٪ في غضون سنوات قليلة “.

توشيهيرو هيراي ، نائب الرئيس في شركة نيسان

كيف حققت نيسان هذا المستوى من الكفاءة الحرارية؟

في الواقع، تكمن خصوصية e-Power في أن وحدة البنزين تستخدم فقط لإنتاج الكهرباء، حيث يتم استخدام هذا المحرك في الغالبية العظمى من المنافسين لتحريك السيارة. في نيسان، تتم قيادة العجلات فقط بواسطة محرك كهربائي.

وبالتالي، يمكن لوحدة البنزين دائمًا العمل في النطاق الأمثل الذي ينتج عنه كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بمحرك الحرارة التقليدي.

يبقى أن نرى ما هي أول سيارة نيسان مجهزة بنظام الطاقة الإلكترونية الجديد هذا. ربما لا يكون هذا هو الإصدار الجديد من كاشكاي، الذي تم الإعلان عنه للتو، أو حتى أحدث إصدار تم إصداره في اليابان.

ولكن نظرًا لأن نيسان ملتزمة بتزويد جميع سياراتها بالكهرباء بحلول عام 2030 وتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050، يجب أن يتم تكامل الجيل التالي من الطاقة الإلكترونية بأقصى سرعة.

زر الذهاب إلى الأعلى
موقع الشبكة